水利工程建设是我国改善民生的一项重要工作，涉及地下管线穿越既有铁路工程数量和规模呈上升趋势，随着管道设计管径越来越大◆◆★■，施工难度明显增大，作业安全风险显著上升，因此保证铁路设备稳定和行车安全尤为重要◆★。本工法总结自实际工程■★◆★■，适用于在富水地层不良地质条件下◆◆★◆■★，大管径防护涵穿越高铁及繁忙铁路干线施工◆■★■★◆，有效控制施工安全风险■■◆◆★■，提高施工效率★◆◆◆★◆，具有良好的经济效益和社会效益。

　　原标题：《中国通号在第二届工程建设企业数字化、工业化◆★■★、 绿色低碳施工工法大赛中获得多个奖项》

　　近年来，中国通号聚焦主责主业，持续加快科技创新进程★■◆★，旗下工程建设企业坚持以科技创新为引领，持续探索改善施工工艺工法，不断提高工程建设施工技术水平和科技创新能力，为中国通号打造“三位一体”全产业链提供了有力支撑。

　　随着建筑科技水平的迅猛发展★◆★★◆，简单方便更轻量化的模板在高层建筑工程中越来越被广泛推广。一直以来，高层建筑一般使用铝合金模板比较多，但是由于使用铝模成本较高，周转率低下，工程施工精度◆★■★■◆、质量仍有进一步提升的空间。本工法结合高层建筑非标准层施工，通过自主研发的◆◆★■“铝+木组合”模板■◆■★★★，确保大部分结构成型效果达到铝模施工高精度◆◆◆、高质量◆■◆■★，又能节约成本，同时也能保证施工节点一次性施工完成◆◆，不至于二次施工，从而保证施工质量，具有推广的意义。

　　在铁路下穿顶进线路架空体系架设中，纵梁安拆是否如期进行是整体施工过程的关键一环★■■。本工法将顶推工艺与润滑介质新材料结合，充分提高架空纵梁的吊装和拆除的施工功效，有效避免轨道车安装施工所带来的不确定因素，具有设备简单，操作方便■◆，施工灵活，施工效率高、安全可靠等优点◆■★■◆。

　　本工法总结出了双滑道单跨钢桁梁顶推技术、自动步履式顶推装置技术、PLC（可编程逻辑控制器）同步顶升顶推施工技术、导梁与钢桁梁采用栓接等关键技术。实际应用中，钢桁梁组装在高速公路外侧进行，钢桁梁顶推施工连续自动运行★★、安全稳定■■，轴向位移、结构应力监测及时可靠◆★★，有效缩减对下方既有交通通行的影响时间，同时保证了下方既有交通的安全，解决了大跨度钢桁梁架梁成本高■★★、周期长的难题，具有良好的社会经济效益★★◆◆◆◆。

　　为克服某实际工程中跨高铁钢箱梁拼装及顶推与常规情况差异较大、长距离顶推过程中每个临时支点支反力不断变化导致钢箱梁应力及抄垫情况极度复杂的问题★◆★■■★，总结实践了跨高铁线路★■■★、长距离、大纵坡步履式动态自适应顶推施工技术工法■◆■★★，有效减少了“天窗■◆■”次数■◆★■，实现了经济、进度、安全效益最大化★■★。

　　近日■◆■，中国施工企业管理协会公布第二届工程建设企业数字化、工业化◆◆◆■、绿色低碳施工工法大赛结果名单，中国通号所属通号（郑州）电气化局集团和通号建设集团申报的11项工法获奖，其中二等工法3项★■★◆★■、三等工法5项、优胜工法3项，再次展现了中国通号一流的施工工艺和建设能力◆◆。

　　以前解决铁路相交矛盾主要是采用大跨径桥梁★★■★◆■，对于新建铁路与既有铁路交叉角度较小的情况■★★■★★，采用大跨径桥梁并不经济实用。为解决这些问题，本工法采用门式墩结合预应力砼梁顶推跨越既有线路，并在实际工程中进行了应用，既解决线路小角度交叉的问题，同时降低新建铁路造价，对类似上跨营业线工程有一定的借鉴作用★★。

　　本工法总结自某市重点工程项目，尤其适用于场地面积狭小★◆、场区内既有结构物多★★◆■◆■、地面高差大、钢箱梁截面大、施工作业面狭小的邻近铁路钢箱梁搭设施工，具有良好的经济社会价值。

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　　为适应属地铁路局集团公司上道作业■◆“全天窗”施工要求，克服区间线路线间距较窄、施工环境受限制以及大跨度箱桥结构等多种不利因素影响★◆，特总结创制本工法，经过实际工程应用，在确保既有线架空顶进施工人身安全和铁路行车安全的前提下■★★★★，实现了作业过程安全、进度■■、效益最大化★◆。

　　传统管线过桥工法需在桥梁两头制作端部井■◆■★，廊内管线通过桥梁左右幅人行道板下管线槽进行铺设★◆◆。本工法充分利用了桥梁翼缘板下多余空间★◆◆，连通了桥梁两头管廊■★，极大提高了后期管廊内穿线效率和后期运营维修效率，减少了两个端部井和直埋管、电缆井等工程量，降低了工程造价◆■◆◆■，经济社会效益明显★★◆★◆■。

　　下一步★■◆，中国通号将突出抓好科技创新★■■，全力推进产业转型升级，继续加大工艺工法创新和开发力度，总结推广应用价值、社会效益和经济效益明显的工艺工法■◆■★，不断激活企业创新内生动力，全力推动企业实现高质量发展。

　　修建下穿铁路立交桥均采用纵横抬梁法进行对铁路的加固与架空，穿抬梁、安纵梁已形成一套完整的施工作业模式■■◆◆◆◆。框架立交桥下穿铁路顶进施工，关键工序就是线路架空加固。本工法总结自实际项目中大跨度梁架空施工技术，有效解决了铁路提速后，人工挖桩多◆■★、人身安全隐患大、对铁路列车运输影响大的问题。

　　新建框架桥下穿高铁联络线◆★■■◆■，线路行车密度大，穿越股道多，安全风险高◆■。本工法采用二次架空施工工艺进行“掏槽法”施工，对多股道同步架空、顶进箱桥，将线路上方工作面转移至线路下方，有效缩短了线路上方作业时间，减少对列车运行的干扰，降低人员安全风险，具有较好的推广意义。